极氪，一个由传统车企推出的新品牌，乍一听，跟「极客」同音，我想这也是车企的用意，想为一个品牌赋予真正的「极客精神」。从品牌发布到上海车展的这段时间，这款车也引来了空前的关注度，不少媒体称赞极氪品牌未来的市场前景一片光明。

然而，在车企美好希冀和媒体大肆鼓吹的背后，还是有些许问题值得我们冷静思考。首先，吉利是如何理解「极氪」品牌？其次，中国高端新能源市场，能否容纳这么多的新品牌？

在极氪 001 的发布会上，安聪慧说，" 为了今天，我们已经准备了 5 年。" 让我们把时钟暂时拨回到 5 年前，这时距离吉利汽车首次发布「蓝色吉利行动」不久，在该行动目标中，吉利放言 2020 年实现 90% 的新能源汽车销量，以 200 万辆的销量预判，吉利到 2020 年要卖出 180 万辆新能源汽车。

2015 年，我国新能源汽车销量为 33 万辆，至 2020 年达到 130 万辆，比 2015 年增长了 4 倍。即便一快速增长，离不开政府超强的补贴力度，对于吉利而言，它还是很早就意识到了新能源是大势所趋。只是这种意识并没有直接转换成领先优势。就拿去年来说，吉利全年销售新车 132 万辆，虽说依旧位列自主榜首，但在新能源车领域，销量却仅为 6.81 万辆，占比仅为 5.2%。且同比大幅下滑 66%。

在吉利发力新能源的这些年里，无论是帝豪 EV、几何 A 还是枫叶 30X 都是被市场认定为缺乏诚意的油改电之作，终究无法撑起吉利的目标和野心。另外，几乎所有厂商在近些年也形成了一个共识，基于传统燃油车自然延伸而来的新能源车，大概率不会延续其在燃油车市场的表现。

回到此前的问题，吉利如何理解极氪这个品牌，按照以往的经验，体系过于庞大，是吉利新能源汽车近年来发展缓慢的原因之一。另外多品牌战略利弊都很明显，优点是能够根据不同的品牌定位，主打不同的细分人群，更好的开拓市场；缺点则是新品牌的打造需要耗费资源、人力和时间。虽然吉利可以通过内部协作，从而提升效率，但无法将资源高度集中。

直到 2020 年，随着 SEA 浩瀚架构正式落地，吉利汽车完成了新能源汽车技术自主权的建立，多年的折戟也让吉利开始反思。今年初李书福在《洞见》的内部分享会中将「蓝色吉利行动」规划为两个方向：其一是主攻混合动力为主的节能汽车；其二是主攻纯电动智能汽车。

对于那次内部分享会，信息量最重磅的还是李书福明确表示要组建新品牌正面参与到智能纯电动汽车市场的竞争。紧接着，吉利在其年度业绩发布会上宣布了成立新的公司极氪科技， CEO 是由安聪慧来担任，而董事长则由李书福亲自出任。

从公司的「一把手」亲自带领新品牌的重视程度来说，放在整个行业都是非常罕见的。这同时意味着极氪在集团内部可以获得更多的优质资源倾斜和更集中的团队协作。

品牌重视度显现出来了，接下来就看产品实力了。毫无疑问极氪 001 的前身是领克 ZERO Concept，从极氪 001 身上依然能看到领克家族式设计的影子。肉眼可见的是，极氪 001 英文名字 ZEEKR 悬挂在车尾，有种未来国际化的意味，其中 ZE 代表 ZERO，与此前的领克 ZERO 遥相呼应，以零为始，既是起点，亦是无限可能的终点；E，意为 Electric（电）-Evolution（进化）-Era（时代），代表了电驱动的时代进化。

极氪 001 产品主理人徐云介绍，极氪 001 通过底盘系统的域集成、空气悬架、CCD 电磁减震、转向，以及电驱动系统等部件，实现了数字化集控，车辆可以不断进行 OTA 升级。

在续航和补能方面，极氪 001 搭载了两款三元锂电池，分别为 86 kWh 和 100kWh 电池，NEDC 工况下最长可实现 712km 续航。在极充技术加持下，可实现 " 充电 5 分钟、续航 120km"。

根据官方提供的资料显示，在三电系统方面，吉利不仅拥有威睿电动汽车技术公司，还入股了孚能科技，与宁德时代、LG 等企业成立了电池合资公司；安聪慧介绍，到 2021 年，极氪将建成 290 座充电站，2800 个充电桩；到 2023 年，建成 2200 座充电站，2 万个充电桩。同时，极氪将会推出 360kW 极充桩，比特斯拉的 V4 超级充电桩还要高 10kW。

自动驾驶层面，与 Mobileye 合作，将在极氪 001 上搭载全新一代的算法芯片，其拥有 800 万像素分辨能力、250 米超长探测距离，搭配厘米级高精地图的鹰眼视觉融合感知系统，基于跨视觉融合算法平台的全新 " 骨骼识别 " 技术，实现了对中国路况的全场景识别和预判，未来还将推出能实现自动辅助领航和红灯刹车辅助的城市自动驾驶功能。

在智能网联方面，亿咖通自研芯片已经搭载于吉利的产品上。 基于吉利所搭建的智能科技生态全方位赋能，极氪具备全栈自研能力和全产业链垂直能力，及生态整体的迭代能力。这种生态迭代不仅可以支撑极氪在硬件层面的完备规划，同时也摆脱了传统汽车架构以硬件为主的设计体系，在软件和生态上开始持续赋能。

跟其他品牌和产品不一样的是，极氪品牌发布就直接公布极氪首款产品极氪 001 以 28.1 万 -36 万元的售价开卖，涵盖 WE 版长巡航、WE 版超长巡航和 YOU 版超长巡航双电机共三款车型。

从纸面战力来说，倾集团之力打造的极氪在产品力层面毋庸置疑的优秀，不过需要注意的是，在这个新能源技术爆发的年代，没有谁拥有绝对的技术壁垒和品牌统治力。吉利再清楚不过，仅仅依靠通过供应链「买」来的硬件的堆砌和参数比拼打造的短暂优势，很快就会被后来者追上。那什么才是新能源品牌的优势？新品牌能够持续生长的生命力究竟是什么？

在发布会上，共创是我听到的频率最高的词汇，对于极氪来说，彻底转型为用户型企业，用直营和与用户共创的理念，成了极氪回答智能电动新战场的答案。

发布会现场，还有两个细节让我耳目一新。首先是被同事称为 " 聪聪 " 的安聪慧邀请一位名叫阿旺仁青桑（简称阿旺）的网友上台，这是一位名叫辣根的网友，他在 ZERO concept 群里的留言到 " 马赛克配色就很好，能不能量产？"，或许他自己都没有想到，他的愿望将被极氪实现。

其次，在中途演示 PPT 的时候，有一页 PPT 是留给车主的。上面展示了很多用户群里的消息，极氪都会认真聆听每一个真实的声音，并愿意邀请用户参与共创，形成正循环，不断优化产品。

在未来，极氪汽车的智能驾驶技术也将增加许多用户设置，用户可以根据自己的喜好，定义智能驾驶或者智能座舱功能，用户还可以在社区内或者通过开发者大会，实现用户之间的互动交流，并深度参与到车辆的开发过程，成为产品和品牌建设者。

事实上，极氪把汽车的持续进化与用户体验放在一起，在技术的底层之上开始转向「用户思维」，某种程度上也体现了汽车产业的思维变化。从极氪 " 聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建智慧汽车生态圈，以科技共创潮流生活，实现用户生态与产业生态的深度融合，为用户创造极致体验 " 这样的定位来说，极氪的出现既是传统车企里的一股清流，也是一种必然。

在李书福的蓝图中，极氪将是一家共创公司，极氪消费者可以在极氪中心进行社交。共创是极氪的公司理念，为此极氪要将 4.9% 的股份权益，作为共创基金与车主共享。

另外在官方的介绍中，极氪也将快速建立直营体系，涵盖潮流的极氪中心、身边的极氪空间、专属的交付中心、专业的服务中心和在线的社交中心。按照规划，2021 年，极氪将在全国范围内开设 2 家极氪中心、60 家极氪空间、36 家交付中心以及 60 家服务中心，社交中心 ZEEKR APP 也将上线。

事实上，极氪也依托了领克的用户经验，等到了极氪中心、空间、以及 ZEEKR APP 的相继出现时，从汽车到生活，车企依托品牌资源，不仅给用户解决了实际问题，也增进了用户与用户之间的交流。用一个在互联网行业里出现过很多次的话来形容：用户买一辆车不是交易的结束，而是一个体验持续提升的开始。

过去几十年，汽车行业处在拼规模、降成本、堆配置为目标的体系竞争力时代时，很多动作已经偏离了以持续提升用户体验为第一目标的初心。但事实上，用户才是创新最根本的动力来源，才是这场变革的最终焦点。如今，在高端新能源赛道上，国内已是千帆竞渡、百舸争流。好在如今的自主品牌都懂得不约而同的去瞄准用户体验，让我们看到了各家在硬核技术以外，对核心软实力的重视。

在今年上海车展上，极氪品牌来参观新车的人络绎不绝，现场的工作人员都非常耐心的站在用户的视角讲解车辆功能，讲述属于极氪汽车的故事。最后，祝愿极氪这个新品牌，能在这个「新造车 2.0 时代」，能够把故事完美地与用户共同演绎得越来越精彩。

文 | Menchester

图 | 来源于网络