蜀锦 02-26
同步S级众多最新技术,全新一代奔驰C级看点太多
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S 级之所以受到如此高的关注度,不仅是因为它是品牌旗舰,更是因为它一定是奔驰品牌的技术先驱,所以已经成熟并且先进的技术,一定会率先运用在 S 级上面,没有例外。比如说 W223 的裸眼 3D 仪表盘、后排座椅头部气囊、带有动画效果的抬头显示系统。同时也迎来了全面电气化,至少也拥有 48V 轻混系统。

只要 S 级越先进,人们对于 C 级的期待就越高,毕竟 C 级才是更多人能够负担得起的产品。换代之后的 C 级(W206)的确没有让人失望,颠覆和 S 级一样的巨大,不仅是外观和内饰,还针对空间以及驾驶感受做出了优化。

中网在很大程度上决定了一台车的颜值,C 级干脆使用了 AMG GT 系列上最先使用了梯形中网,取代了上一代车型的倒梯形中网。当然,这也和大灯的设计有很大的关系,如果中网和大灯反其道而行之,视觉效果就会非常刺眼。因此在换了全新的车灯造型之后,使用梯形中网看上去并没有什么不妥。

车身侧面的双腰线依然得到了保留,只不过和上一代车型有很大的区别,从更为优雅的曲线变成了攻击力更强的直线。正是因为前脸以及腰线的大幅度变化,也完全改变了 C 级的气质,从柔变成了刚。

虽说整体轮廓与 S 级几乎一样,但是中网以及前后车灯的设计还是有着较大的差别。设计师正式用这些小层面的区分,很好的区分出了旗舰以及普通家用车,毕竟谁都不想让旗舰被喧宾夺主。

相比于外观来说,内饰的区别就非常的小了,几乎只有空调出风口的设计不一样,除此之外找不到太大的差别。要知道上一代 C 级的内饰与 S 级相比一个天一个地,但是在换代之后直接照搬 S 级的设计甚至是用料规格都相差不大,对于消费者来说这无疑是一个巨大的吸引力。

这里要特别说明 C 级和 S 级相同的技术部分,这一代 C 级可以说是历史上和 S 级共享技术最多的一代。后悬空气弹簧首次列为 C 级标配,甚至把多项刚用到新 S 级上的新技术列为选装:能投射标线符号到路面的数字式 LED 头灯 、自适应可变阻尼 + 运动悬架 、后轮主动转向。特别是后轮转向在 B 级车上面的运用,是非常罕见的。

另外车身尺寸有着较为明显的变化,对比上一代车型在车身长度上有了明显的增加,轴距也有了小幅度的提升,因此换代之后要明显比上一代车型更为修长和低矮。

同时,由于前轴到防火墙的距离有所增加,因此它拥有了一个更为修长的车头。除了让产生座舱后移的出色视觉效果以外,也能够更好的平衡车辆的中心,让前后配重更为均衡。

至于旅行版,还是那么迷人。

奔驰出乎意料的在 C 级上运用了后轮主动转向系统,这一设定一般只会出现在中大型级以上车型上面,是为了避免长轴距对于操控性以及驾驶便捷性的负面影响。但是中型车的轴距本就不长,因此一般都没有采用后轮转向系统,毕竟这是一套复杂的机械结构。

这套系统在 60 公里 / 小时以下会让后轮向前轮相反方向扭转至多 2.5 度,以提升车辆的灵活性,转弯直径将减少 0.43 米至 10.64 米;在 60 公里 / 小时以上时将会让后轮向前轮相同的方向偏转至多 2.5 度,以提升高速过弯 / 变道 / 紧急转向时的稳定性。据悉,装备后轮转向的车型方向盘圈数为 2.1 圈(相比之下未配备这套系统的后驱车型方向盘圈数为 2.35 圈,四驱车型为 2.3 圈)。

不知道大家是否注意到了一个细节,配备后轮转向系统车型的方向盘回转圈数仅有 2.1 圈,这样的设定一般在高性能跑车上才会出现,因此在频繁转向的时候,驾驶员会感到非常友好。

为了提升驾驶感受,C 级还针对 9 速变速箱做出了一定的调整。进一步降低了重量,并且提升了动力传输效率,传输效率对于发动机动力的发挥有着很大的影响。变速箱还采用了新一代集成式变速箱控制系统,并带有多核处理器和全新连接技术。变速箱控制系统的重量也减轻了 30%。

除此之外,发动机的输出功率也有了不小的提升。常规车型的动力依然由 1.5T/2.0T 发动机提供,但是数据得到了更大幅度的提升。最大输出功率分别为 125kW 和 150kW(对应海外市场的 C 180 和 C 200),最大输出扭矩分别为 250N · m 和 300N · m;2.0 升发动机最大输出功率为 190kW,最大输出扭矩为 400N · m(对应海外市场的 C 300)。

此前 1.5T 发动机动力被削弱的问题,在换代之后得到了解决。完全可以看作是一台 2.0T 低功率发动机了,同时变速箱的传动效率增加之后,会进一步加强动力感受,只是在低扭的表现依然会差一些。这是 C 级对比 3 系和 A4 的劣势,因为同价位之下对手都是 2.0T 发动机,就算动力水平一样,消费者在心理上依然有一道坎。

注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

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